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Le module HC 3-Xtrême est une électronique professionnelle RIGID et permet de remplacer la mécanique des masselottes de stabislisation de la tête du rotor.

Grâce à leur poids réduit, les modèles d´hélicoptère sans masselottes de stabilisation sont nettement plus agiles et manoeuvrables et disposent d´une capacité de 15% environ en plus. En relation avec le système HC3-Xtreme il résulte une énorme performance avec en plus les travaux de mise au point de la mécanique fragile des masselottes sont superflus.
Ce qui frappe, c´est la précision sur la totalité de la gamme, c´est-à-dire aussi bien dans les figures extrêmement dynamiques (style de vol F3N), les figures de voltige (F3C), que la stabilité dans le vol stationnaire. Toutes les figures vous les passez avec une grande fidélité de trajectoire, c´est-à-dire absolument sans influences perturbatrices et avec un comportement d´enclenchement maximal.
Grâce aux algorithmes de régulation intelligents et optimisés, tout ceci est réalisé avec le minimum d´effort !
Des capteurs silicone MEMS de très haute qualité de la nouvelle génération font du module HC 3-Xtreme une unité parfaitement capable de passer toutes les figures de voltige 3D et comprend simultanément un gyroscope de rotor de queue très puissant et rapide. Un gyroscope externe n´est pas indispensable ! En plus on réalise ici une commande de couple symétrique. Un accroissement de l´effort de maintien a encore été apporté en accouplant les gyroscope arrière avec les caractéristiques de pas de la commande de la tête du rotor.
Naturellement le système est également parfaitement adapté aux hélicoptères semi-maquette sans masselotes (à deux pales ou plus) ou aux hélicoptères d´entraînement sans pales, tels que le modèle Trainer, etc.
Il peut tout aussi bien être mis en oeuvre sur des hélicoptères à moteur électrique ou thermique qu´avec des modèles à turbine.
Le système HC3-Xtreme ne comprend pas de stabilisation effective horizontale ou de position et peut donc parfaitement être mis en oeuvre dans des compétition .
Le gyroscope de tête élimine les propriétés non souhaitées de la tête rigide avec pour résultat la meilleure réaction possible des commande et la meilleure précision.
Il est en mesure de traiter tous les servos analogiques, numériques et sans balais de même que les servos de rotor de queue ultrarapide Narrow-Pulse (amplitude d´impulsion 760µs, par exemple les servos robbe-Futaba S 9256 ou BLS 251). De même, tous les plateaux cycliques habituels sont intégrés, quatre servos de plateau cyclique inclus (H1, H3-90°, H3-120°, H3-140°, H4-90°, H4-90°+45°).
Le boîtier en aluminium et la conception de qualité sont parfaitement adaptés aux standards de qualité actuels des fabricants de gros helicoptères. Un accroissement de l´effort de maintien a encore été apporté en accouplant les gyroscope arrière avec les caractéristiques de pas de la commande de la tête du rotor.

Naturellement le système est également parfaitement adapté aux hélicoptères semi-maquette sans masselotes (à deux pales ou plus) ou aux hélicoptères d´entraînement sans pales, tels que le modèle Trainer, etc.

Il peut tout aussi bien être mis en oeuvre sur des hélicoptères à moteur électrique ou thermique qu´avec des modèles à turbine.

Le système HC3-Xtreme ne comprend pas de stabilisation effective horizontale ou de position et peut donc parfaitement être mis en oeuvre dans des compétition .
Le gyroscope de tête élimine les propriétés non souhaitées de la tête rigide avec pour résultat la meilleure réaction possible des commande et la meilleure précision.

 Il est en mesure de traiter tous les servos analogiques, numériques et sans balais de même que les servos de rotor de queue ultrarapide Narrow-Pulse (amplitude d´impulsion 760µs, par exemple les servos robbe-Futaba S 9256 ou BLS 251). La sortie du servo moteur/gaz est à disposition pour HC3-Xtreme.Un logiciel d´adaptation est en préparation püour un ajustement de l´appareil au système S-BUS de Futaba de même que d´autres récepteurs satellites.
 Le système HC3-Xtreme muni d´une mémoire flash et peut donc être mis systématiquement à jour. Le système est donc ouvert et susceptible d´être adapté à tout moment aux évolutions logicielles et dans la mécanique des hélicoptère.